I. Yêu cầu kiểm tra:
1. Hệ thống băng ghế thử nghiệm điện AC thích hợp cho nghiên cứu và kiểm tra hiệu suất của động cơ xe điện và bộ điều khiển, cung cấp biểu đồ thử nghiệm chính xác và đáng tin cậy và cơ sở dữ liệu thử nghiệm, kiểm tra hiệu suất năng lượng, đặc tính hiệu quả và chức năng bảo vệ an toàn của hệ thống truyền động điện để đánh giá hiệu suất sản phẩm của hệ thống truyền động điện; Và tiến hành nghiên cứu chiến lược điều khiển động cơ xe bằng cách mô phỏng điều kiện làm việc thực tế của xe.
2, nó chủ yếu được sử dụng để kiểm tra hiệu suất của động cơ và bộ điều khiển xe điện, nhiệt độ môi trường và tăng nhiệt độ, đặc tính mô-men xoắn động cơ và hiệu quả. Nội dung kiểm tra chính: động cơ điện trở ba pha, kiểm tra không tải, kiểm tra hiệu quả tải, kiểm tra chặn, nhiệt độ động cơ, tăng nhiệt độ động cơ, kiểm tra khả năng quá tải, tốc độ làm việc cao nhất, kiểm tra quá tốc, kiểm tra bảo vệ bộ điều khiển động cơ, v.v.
3. Hệ thống có thể thiết lập kiểm tra mô-men xoắn không đổi dưới tốc độ định mức của động cơ; Kiểm tra công suất không đổi trên RPM định mức, hiển thị đường cong RPM mô-men xoắn và đường cong RPM hiệu quả trên máy tính công nghiệp
4, Kiểm tra hiệu suất phát điện của động cơ đo: Hệ thống kiểm tra có thể thiết lập hiệu suất phát điện của động cơ tải - để kiểm tra bộ điều khiển.
5, Biến tần có hiệu suất điều chỉnh tốc độ tốt và hiệu suất vận hành tốc độ thấp, độ chính xác điều chỉnh tần số 0,1HZ, độ ổn định 0,5%, có đặc tính tải tốt.
6, máy đo lực điện không chỉ có thể làm thiết bị tải, mà còn có thể làm thiết bị lái xe.
7, Nó có các chức năng bảo vệ như quá dòng, quá điện áp, dưới điện áp, thiếu pha, ngắn mạch, ép xung, dừng lại, quá nóng yếu tố điện, mất điện tức thời, v.v.
8. So sánh máy đo điện AC và tải khác (máy đo điện), có những ưu điểm không thể so sánh sau:
(1) Là một máy đo lực, hai chức năng tải và lái xe phải được hoàn thành.
(2) có thể hoạt động giới hạn bốn hình ảnh, có nghĩa là cả hoạt động của máy phát điện và hoạt động của động cơ điện; Nó có thể được tải về phía trước hoặc ngược lại. Điều này rất lý tưởng cho các thử nghiệm tương tự như thử nghiệm động cơ yêu cầu kéo ngược và thử nghiệm hộp số yêu cầu tải tích cực và ngược lại.
(3) Tiết kiệm năng lượng: Hiệu quả tiết kiệm năng lượng của hệ thống đo điện DC Busbar đặc biệt là rất rõ ràng do việc sử dụng tải lại phát điện. Đặc biệt là đối với thử nghiệm tuổi thọ mệt mỏi, hiệu quả tiết kiệm năng lượng là rất khả quan. (Hiệu quả tiết kiệm năng lượng chủ yếu phụ thuộc vào hiệu quả của ổ đĩa thử nghiệm, thường là khoảng 80%.)
(4) Đặc tính tải rất tốt: tải mô-men xoắn không đổi có thể được duy trì (0 tốc độ hoặc thậm chí đảo ngược) dưới tốc độ định mức, và trên tốc độ định mức có thể tải công suất không đổi.
(5) Vì bản thân thiết bị tải không tiêu thụ công suất tải (trả lại lưới điện hoặc đầu vào), thiết bị tải không cần phải sử dụng nhiều nước như máy đo thủy lực như môi trường và máy đo dòng xoáy điện như thiết bị làm mát bằng nước.
(6) Độ ổn định của mô-men xoắn không đổi và điều khiển tốc độ không đổi là không thể so sánh với các bộ tải khác, nó có thể duy trì độ ổn định cực cao (0,1% -0,3%) trong phạm vi tốc độ quay toàn bộ (thậm chí ở tốc độ không) và mô-men xoắn.
(7) Có thể [mô-men xoắn không đổi (tải)/tốc độ quay không đổi (kéo ngược)] Hai cách làm việc để phù hợp với nhu cầu kiểm tra khác nhau.
(8) Cấu trúc đơn giản, ổn định, độ tin cậy tốt, dễ sử dụng.
(9) Có thể dễ dàng đạt được mô-men xoắn bằng không và khởi động tốc độ quay bằng không để hoàn thành khởi động mềm không có tác động thực sự đối với lưới điện và máy móc.
Thứ hai, tiêu chuẩn thực hiện kiểm tra thiết bị dựa trên:
1, GB/T18488.1-2015 "Điều kiện kỹ thuật của phương pháp thử nghiệm động cơ và bộ điều khiển cho xe điện"
2, GB/T18488.1-2006 "Điều kiện kỹ thuật của phương pháp thử nghiệm động cơ và bộ điều khiển cho xe điện"
3, GB/T18488.2-2006 "Phương pháp thử nghiệm động cơ và bộ điều khiển cho xe điện"
4, GB/T755-2008 "Định mức động cơ quay và phương pháp kiểm tra hiệu suất"
5, GB/T1029-2006 "Phương pháp thử động cơ đồng bộ ba pha"
6, GB/T1032-2005 "Phương pháp thử động cơ không đồng bộ ba pha"
7, GB/T 18385-2005 "Phương pháp kiểm tra hiệu suất điện của xe điện"
8, GB/T 19752-2005 "Phương pháp thử nghiệm hiệu suất năng lượng của xe điện hybrid"
GB/T 18384.1-2001 Yêu cầu an toàn cho xe điện Phần 1: Thiết bị lưu trữ năng lượng trên tàu
GB/T 18384.2-2001 Yêu cầu an toàn xe điện Phần 2: An toàn chức năng và bảo vệ sự cố
11, GB/T 18386-2005 "Tỷ lệ tiêu thụ năng lượng của xe điện và phương pháp thử nghiệm phạm vi tiếp tục"
12, GB/T 50054-95 "Thông số kỹ thuật thiết kế phân phối điện áp thấp"
13, GB/T 50055-93 "Thông số kỹ thuật thiết kế phân phối điện cho các thiết bị sử dụng chung"
3. Các hạng mục kiểm tra chính:
1 Kiểm tra tăng nhiệt độ động cơ
2 Đặc tính mô-men xoắn động cơ và kiểm tra hiệu quả
Mô-men xoắn chặn và dòng điện chặn
B Mô-men xoắn - Đường cong tốc độ
C Yêu cầu hiệu quả động cơ và hiệu quả điều khiển
D Biến động điện áp với mô-men xoắn cực đại, xác định công suất
3 Kiểm tra tốc độ làm việc cao nhất
4 Kiểm tra quá tốc độ
5 Kiểm tra đặc tính không tải của động cơ
6 Kiểm tra đặc tính tải động cơ
7 Kiểm tra quá tải động cơ và bộ điều khiển của nó
8 Kiểm tra bảo vệ động cơ và bộ điều khiển
IV. Chức năng
1, điều khiển bằng tay
Để đảm bảo hoàn thành một số hạng mục thử nghiệm đặc biệt mới và đảm bảo hệ thống máy tính không thể phục hồi trong thời gian ngắn mà không ảnh hưởng lớn đến tiến độ thử nghiệm, bên đấu thầu phải cung cấp chức năng điều khiển vận hành thủ công hoàn chỉnh (điều khiển và đo lường khi máy tính không hoạt động có thể hoàn thành các hạng mục thử nghiệm thông qua số lượng công việc của người vận hành thủ công), người vận hành hoàn thành thử nghiệm bằng cách vận hành các công tắc, nút và thiết bị điều chỉnh trên bảng điều khiển.
2, Điều khiển tự động
2.1 Để đảm bảo an toàn thử nghiệm, công tắc nguồn, công tắc chuyển đổi điện áp đầu ra, v.v. không sử dụng tự động, được vận hành bằng tay bằng nút hoặc nút được thiết kế trên máy tính.
2.2 Sau khi nhập các thông số định mức của động cơ thử nghiệm, chọn mục thử nghiệm, hệ thống có thể được điều khiển bằng máy tính và PLC, theo mục thử nghiệm và sơ đồ thử nghiệm được thiết lập ban đầu, tự động hoàn thành toàn bộ quá trình của dự án thử nghiệm này với sự tham gia của phần nhân tạo.
3, Hệ thống điều khiển hoạt động phải có chức năng dừng khẩn cấp (nút tắt nguồn).
4, thông qua phần mềm máy tính để thực hiện việc thu thập, phân tích, xử lý, hiển thị, in báo cáo thử nghiệm, lưu trữ dữ liệu và một số chức năng điều khiển dữ liệu thử nghiệm. Toàn bộ hệ thống thử nghiệm bao gồm máy điều khiển công nghiệp, thiết bị chuyển đổi bánh răng phạm vi, cảm biến, mô-đun điều hòa tín hiệu, phần cứng dụng cụ thu thập và đo lường dữ liệu, phần mềm đo lường và các bộ phận khác.
5. Hệ thống đo lường dữ liệu thông qua thu thập tự động máy tính và hiển thị đồng hồ đo hai chế độ hiển thị.
6, Tự động thu thập dữ liệu thử nghiệm như điện áp DC, dòng điện, công suất, tốc độ quay, mô-men xoắn, công suất đầu ra, nhiệt độ; Tự động lưu dữ liệu, xử lý dữ liệu tự động; Vẽ đường cong và tự động tạo báo cáo thử nghiệm in; Xây dựng cơ sở dữ liệu thử nghiệm và bảng thống kê chất lượng sản phẩm, phương thức truy vấn nên thuận tiện và nhanh chóng.
7, Báo cáo thử nghiệm có thể được tạo ra tự động trong quá trình thử nghiệm, nhưng cũng có thể được tạo ra bằng đầu vào thủ công, định dạng của nó được thỏa thuận bởi cả hai bên. Việc chuẩn bị báo cáo phải sử dụng ngôn ngữ máy tính thuận tiện nhất hiện có để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của con người, bao gồm các chức năng tham gia của con người như thực hiện điều chỉnh một số dữ liệu nhất định.
8, độ chính xác của dụng cụ đo phải đáp ứng các yêu cầu kiểm tra lượng điện tiêu chuẩn cho động cơ xe điện và bộ điều khiển.
9, Độ chính xác của cảm biến tốc độ mô-men xoắn là 0,2 cấp, đòi hỏi sự ổn định động cao hơn.
10, Đo lượng điện đầu vào (điện áp, dòng điện, công suất, vv), độ chính xác của nó là 0,5 lớp.
11, Độ chính xác đo nhiệt độ là 0,5 cấp.
12, Độ chính xác đo điện trở là 0,2 cấp.
13, hệ thống đo lường, hệ thống điều khiển phải được trang bị đĩa phần mềm dự phòng.
14, các thông số thử nghiệm được thu thập tự động hoàn toàn bằng máy tính, mô-đun chức năng. Sau khi hoàn thành mỗi thử nghiệm chức năng, các đường cong liên quan được tạo ra và báo cáo thử nghiệm có thể được in.